西成客专联调联试中：跑出275公里时速

　　杜辉今年48岁，唐建比杜辉小两岁，哥俩是成都铁路局成都机务段的老同事，今年西成客专首发列车，将由他们两人驾驶发往西安。
　　从90年代开始，两人便作为火车司机，跑过成昆、宝成等铁路，经历内燃机车、电力机车及动车三个时代，都是火车驾龄超过20年的老司机。
　　2010年，经过层层筛选，唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机。
　　过后，两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行，包括达成铁路在内，四川所有动车线路他们都跑过。
　　“我与铁路打了近30年交道。”唐建说，现在火车更先进，车速越来越快，时速可以达到300公里，有空调、软座、插座、网络，伙食也更美味，乘客体验度越来越高。
　　截至2016年12月20日，46岁的唐建已累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来，他所行经的总路程相当于绕赤道跑了近45圈。
　　西成客专司机是怎么炼成的？
　　虽然西城客专目前尚未开通，但从今年年初开始，成都铁路局成都机务段便开始着手为西成客专培养司机。
　　铁轨是直线，动车沿着轨道跑不就完了，要司机干嘛?杜辉说，动车提速降速、紧急避让、评估天气线路状况和应急故障处置等都需要司机操作，动车司机可不是在车上玩。
　　要想成为一名动车司机可不简单，比如今年成都机务段选拔西成客专动车司机，可谓是过五关斩六将。
　　首先，成都铁路局内部先举行选拔，通过者下一步到中国铁路总公司参加面试，通过者再到西南交大培训并参加考试，通过多番考试后才能成为一名合格的动车司机。
　　杜辉告诉记者，今年西成客专启动联调联试后，机务段除开选拔一批有经验的老司机，还选拔了许多年轻司机，在联调联试中，老司机手把手带着新司机，培养后备力量。
　　在此前准备工作中，杜辉和唐建花了大量时间参加培训，重点研究西成客专线路，比如坡度、弯度，“一条新线开通前，必须要熟悉线路的方方面面。”
　　试跑西成客专 测试中跑出275公里时速
　　在西成客专联调联试中，唐建驾驶各种型号动车组试跑了西成客专，包括CRH380、380D、CRH1、CRH2、CRH3A型，对江油至广元段进行拉通测试，包括信号、线路、供电等众多关键项目。
　　唐建告诉记者，在联调联试中，动车最高跑出了275公里时速，从广元到江油只用了37分钟，算上成都至江油，西成客专开通后，成都至广元大概用时1小时32分钟。
　　不过需要说明的是，西成客专设计时速为250公里，唐建跑出时速275公里是在联调联试期间，只是为了检测线路。
　　2017年7月6日，一列8辆编组的CRH3A型和谐号动车组抵达成都东站，这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组，它将投入下半年开通的西成客专上载客运营，这也是该型号动车组的首次上线运营。
　　这个车型，也是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。
　　在联调联试中，唐建也驾驶CRH3A型动车试跑了西成客专四川段，和CRH380D型动车相比，CRH3A型动车给他的感觉是操纵上更方便，ATP(列车防护系统)也有差异，列车乘坐舒适性也得到了提高。