绵九高速九寨沟段年内将全线开工 设计速度80公里

　　2017年9月25日，九寨沟县勿角乡蒲南村的九绵高速(九寨沟至绵阳)白马隧道施工现场一片繁忙景象，一台台大货车卷着尘土穿梭于隧道内外，隧道里，工人们挖掘隧道，一米一米的向前推进。
　　据白马隧道项目负责人李关次介绍，全员24小时轮班施工，即使地震后也在努力施工，目前，该隧道推进1200米。
　　白马隧道作为九绵高速全线控制性工程，于去年4月开工，预计2020年底打通。全长13公里，起于勿角乡蒲南村，进入平武县白马藏族乡亚者造祖村，止于祥述家寨。
　　据四川绵九高速公路有限公司透露，九绵高速九寨沟段年内将全面开工。
　　九绵高速起自九寨沟县郭元乡青龙桥，顺接拟建甘肃省武都至九寨沟公路，止于绵阳市游仙区张家坪，对接已建的成渝地区环线绵阳至遂宁段和京昆高速高速公路广元至绵阳段，极大地提升江油、北川、平武和九寨沟等沿线地区的抗灾防灾能力，对开发沿线旅游资源，帮助沿线羌族、藏族等少数民族群众脱贫致富，维护地区稳定和民族团结意义重大。
　　九绵高速全长244公里，其中九寨沟境内55公里，绵阳境内189公里，计划建设工期6年，桥梁204座、隧道45座，桥隧占路线总长度的75.39%。全线采用双向四车道，路基宽度25.5米，设计速度80公里/小时，建成后，从绵阳至九寨沟将缩短至3小时，成都到九寨沟只需4小时左右。
　　项目估算总投资410亿元，平均每公里造价达1.68亿元。九绵高速为何难修?“沿线地质情况十分复杂，生态环境十分脆弱。”四川绵九高速公路有限公司相关负责人向记者介绍，这条高速有一段处于地震重灾区，穿越龙门山断裂带等活动性断裂带达10条，线路上滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等不良地质现象较多。
　　以正在建设中的白马隧道为例，该隧道处于2400米的高海拔地区，隧道内有煤层瓦斯，且地质复杂，有7条断层带，同时受恶劣气象条件的影响，因此，隧道施工难度大，进度相对缓慢。
　　地质影响只是一方面。九绵高速从江油进入平武和九寨沟后，地貌全是高山峡谷，全线桥隧比高达76%，局部处于长大纵坡路段和冰冻积雪线上。