“江水之由，始称江油。”说起诗城江油，自然会让人联想到诗仙李白。宝成铁路的开通破题“蜀道难”，江油站随之诞生。
建站之初，火车站并不叫江油站，因地处“东依涪江、西傍昌明、地形如船、两面皆水”的中坝镇，故名为中坝站。1988年，江油撤县设市，中坝站更名为江油站。
“起初，车站站房是暗红色的苏式平房，两个售票窗口在左侧，右侧是几条木凳供旅客候车。”在江油站工作了28年的客运值班员漆迎春回忆，车站一隅有一个小型篮球场，一下班，职工都围聚到这里。“男职工自由组队上场，女职工负责加油助威。每进一球，全场便欢呼雀跃。”
宝成铁路通车后，平武、北川等地老百姓外出都要到江油乘车，江油站由此成为周边地区客流量最大的火车站。逢年过节，仅可容纳两三百人的候车厅经常挤满了人，售票窗口也是大排长龙。“头天晚上就来排队买票一点都不稀奇。”车站值班员史盛打开了话匣子，“客流火爆，上车全靠挤。一到春运，我们行车岗位的职工也要被叫去组织旅客上下车。”
最初，江油站只有两个站台，一高一矮、相映成趣。“在站台上，随时能听见叫卖声。”漆迎春告诉记者，当年的站台就像一个小市场，工作人员推着小车售卖各类小吃，生意十分火爆，“那时江油的烧白跟现在的肥肠一样出名，一趟车经过基本上卖得一干二净。”
除了火爆的客流，车站的货运也相当繁忙。江油站地理位置优越，作为宝成铁路的中间站，砂石、水泥等南来北往的货物都要由此经过。“每天停靠货车百来趟，忙得不可开交。”史盛连连感叹。
旺盛的人气带火了周边的旅馆和商店。车站外，一家颇具烟火气的商店——国营七一商店成了人气聚集地。
“当时，周围除了车站，最热闹的地方就是商店。车站职工和附近居民隔三差五都要到店里逛逛，就连候车的旅客也要进去凑凑热闹，柜台前每天人来人往。”时隔20多年，说起当年熙熙攘攘的场景，江油站退休站长阳大双记忆犹新。
在交通欠发达的年代，站前广场的公交站只开行1路、2路公交车。“每到休假的时候，我们都会坐车到城里看电影、逛李白纪念馆和太白公园。”阳大双回忆，每次坐公交车都特别挤，大老远看到车来了大家就一拥而上，狭窄的车门经常同时挤进3个人。
“老客站热闹得很，能感受到浓郁的生活气息。”漆迎春说。
从如今的江油站向北走一两公里，寻到了漆迎春所说的老客站。一眼望去，平房销声匿迹，取而代之的是一栋栋拔地而起的现代化楼房，不时有一趟货物列车经过，给站场带来片刻喧嚣。
2002年，江油站形成“一站二场”的全新格局后，就有了老客站、新客站的说法。新站房投用后，原来的站场便只办理货运业务。“从老客站搬到新客站，就好比从农村到城市。”面对新建筑、新设备，史盛感慨万分。
新建的江油站分为上下两层，宽敞明亮的站房内，进站、候车、乘降等各环节井然有序。“变化太大了。”漆迎春惊叹，“候车厅内有了饮水机、电子显示屏，广播也由手提喇叭变成了自动广播，就连厕所都像是在星级宾馆。”依托新客站的区位优势，方圆数公里内高楼四起、商铺林立，俨然形成了一个车站新区。
“5·12”汶川地震后，江油站在原址进行了重建，共有4个站台、11条股道，车站设备设施进一步提档升级。西成高铁通车后，江油站向北经广元至西安与郑西高铁、京广高铁相连，形成了成都至北京的快速客运通道。如今，江油站日均装卸货物1100余吨、发送旅客5500余人次。
在车轮铿锵的音韵里，江油站与宝成铁路并肩成长，共同见证和书写着“诗城”的现实与浪漫。
