2016年8月19日西安至成都铁路客运专线（以下简称“西成客专”）江油特大桥最后一孔箱梁安装的场景。
凌晨一台黄色的架桥机驮着一匹混泥土箱梁，沿着已架好的桥梁驶来，临近最后的“缺口”端刹住车，然后像只巨大的螳螂徐徐伸出一双前臂，牢牢抓住另一端的桥墩。接着，架桥机身上那匹箱梁被缓缓地向前推，最终不偏不倚稳稳当当地安放于“缺口”中。顿时，烈日炎炎的现场响起了阵阵欢呼……
据现场负责人杜映平介绍,中铁二局建设集团有限公司西成客专管段位于江油市境内，正线长度50.602公里，除路基、站房、桥涵、隧道外，还有34座桥共612孔箱梁，由新运公司预制和架设。其中，江油特大桥全长2541米，是架梁施工冲刺阶段的关键，共有简支箱梁62孔，连续梁4联，最大坡度-20‰。运梁距离达12公里，且要通过长达3公里的翠屏山隧道，算得上一块地地道道的“硬骨头”。
据了解，西成客专从2012年底正式动工建设，是我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线，其不仅穿越四川“5•12”汶川特大地震影响带，同时也是我国首条穿越大巴山脉的快速铁路。这条线路全长643公里，其中四川段长165公里，江油境内62.8公里。西成客专接入四川后，不仅将引入既有的广元站和江油站，还将新建中子、剑门关、青川、江油北等车站。
西成客专由西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段“联袂”组成，设计最高时速250公里。预计将于2017年11月30日建成并正式投入运营，届时从成都到西安单程不到3个小时的车程，而江油到西安仅需2小时，到北京也仅需要8小时。
